バイク履歴－ａｏｔｙａｎさん－
○ａｏｔｙａｎさんのライディング時の脳内ＢＧＭは・・
| 高速道路 | ＨＩＧＨＷＡＹＳＴＡＲ（ディープパープル） |
| 峠 | 大江戸捜査網のテーマ |
| 海岸線 | ゆれて湘南（石川秀美） |
| オフロード | 魔訶不思議アドベンチャー！（ドラゴンボールより） |
| 悪天候時 | まけないで（ＺＡＲＤ） |
| ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＺＲ４００ ・１９９５年春購入、１９９７年８月売却 ・水冷４ｓｔ並列４気筒 ３９９ｃｃ ・馬力 ５８ＰＳ／１２０００ｒｐｍ ・トルク ３．７ｋｇｍ／１００００ｒｐｍ ・車重 １９３ｋｇ  Ｖ－ＭＡＸに乗りたくて免許を取ったaｏｔｙａｎさんが、限定解除後を視野に入れて選んだ４００ｃｃでは一番大きく重いバイク。またがってみてもやっぱり大きいしタンクもでかい。 こいつの先祖にあたるモデルのＧＰＺ４００Ｒには何度か乗ったが、さすがに車重に対してトルクとパワーが足りない印象で、加速はそんなに速くはなかった覚えがある。でも一旦速度が乗ってしまえば、安定して走れてＧＯＯＤ。よくツーリングに行ったが、免許取り立てでも何故かａｏｔｙａｎさんは速かった。（待ち合わせ場所集合も早いですけどね・・） |
| ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＺＸ－９Ｒ（Ｂ２型） ・１９９７年８月購入、２００１年１０月売却 ・水冷４ｓｔ並列４気筒 ８９９ｃｃ ・馬力 １３９ＰＳ／１０５００ｒｐｍ ・トルク ９．８ｋｇｍ／９０００ｒｐｍ ・車重 ２１８ｋｇ  Ｂ型はツアラー的な性格が強いので、ａｏｃｙａｎさんがＺＺＲから乗り換えたのには納得がいった。その代わり車重があるので、砂利道などでのとり回しは大変そうだった。 購入記念で企画した奥志賀高原宿泊ツーリングで、メーターケーブルが外れたり、カウルのねじが脱落したりしたのはカワサキ車ならではのご愛嬌か。慣らしが終わった後、御岳スカイラインの登りでパワー差を思い知らされたな。 購入当初からマフラーをＢＥＥＴのＮＡＳＳＥＲＴ－Ｒに交換。アクセルをガッと開けた時のはじけたような音が良かった。そこから先の音はあっという間に距離が空いてしまうので記憶にない・・（泣）。 |
| ＡＰＲＩＬＩＡ ＲＳＴ１０００ＦＵＴＵＲＡ ・２００１年１０月購入、２００６年１０月売却 ・水冷４ｓｔＶ型２気筒 ９９８ｃｃ ・馬力 １１３ＰＳ／９２５０ｒｐｍ ・トルク ９．７８ｋｇｍ／７２５０ｒｐｍ ・車重 ２１０ｋｇ 
イタリア製ツアラー。輸入開始前だったので本人はカタログを見ただけで購入を決めたのだが、納車はだいぶ遅くなった。写真ではわかりづらいが、リアに純正のパニアケースをキャリアトップ、サイドに付けることが出来、ツーリングユースには最強。綺麗なレッドとバイク自体が珍しいため、かなり目立つ。高山市内のＧＳで給油中、みとれた車が目の前で追突事故を起こしてしまったという逸話を持つ。（私は突っ込むところを見ました！） |
| ＡＰＲＩＬＩＡ ＴＵＯＮＯ １０００Ｒ（’０６） ・２００６年１０月購入、２０１１年８月売却 ・水冷4ストローク DOHC4バルブ 60°V型2気筒 ９９８ｃｃ ・馬力 １３３ＨＰ／９０００ｒｐｍ ・トルク １０．４ｋｇｍ／８７５０ｒｐｍ ・車重 １８５ｋｇ  ガンダム系（笑）の尖がった形の好きなａｏｔｙａｎさんがフツーラの次に選んだのは同じアプリリアの「ＴＵＯＮＯ１０００Ｒ」でした。対抗候補はモデルチェンジをしたばかりのカワサキＺ１０００でしたので、どんな系統のバイクを探していたのが良く分かりますよね。ａｏｔｙａｎさん曰く「バイクはまずは格好が良くないと」というのがバイク選びの最優先ポイントで、リッタークラスであればツインでもマルチでも気にしていなかったんだそうです。フツーラがほとんど故障しなかったというのもアプリリアを選んだ理由なんでしょうか？ それにしてもこのリアシートではキャンプツーリングはどうみても辛そうです。最近温泉＆キャンプツーリングにはまっているａｏｔｙａｎさん、バックを買わなきゃ、と言われてましたが、素直にオフ車を買い足した方がいいような気がしているのは私だけ？（笑）。 ＜納車直後のａｏｔｙａｎさんのインプレ＞ 簡単な感想ですが、 ・軽快（軽い） Futuraより車体が２５Kgも軽いから当然かもしれませんが、倒し込も超軽いです（Futuraが重すぎの気もします） ・ポジションが全般的に楽 一番のポイントは、上体が起きているので、自然に前方が見られます。その分ステップが前方になって、膝や足首は少々 窮屈ですが。足付き性は、Futuraより微妙に悪いかも知れませんが、気になる程ではありません。 ・タイヤ ＯＥＭタイヤはミシュランのパイロットパワーでした。ＳＩＶＡさんにはあまり評判良くなかったようですが、接地感は充分あって、 自分には今のところ○です。 ・航続距離が短い 満タン～燃料警告灯の点灯まで２００Kmでした（慣らし中なのに！）。ＨＡＮＺさんのように、バイクを直立させて給油しないと、 本当の満タンにならなさそうです（Futuraは給油口が右にオフセットされていたので、サイドスタンドで給油してもほぼ満タン でした）。 ・ツインエンジンらしい音がする Futuraはサイレンサーが集合してしまっていたのでダメでしたが、殿(Tuono)は清く正しくドコドコいいます（笑） ・エンジン回転数 慣らし中は６０００rpm以下だそうですが、５０００rpmで１４０Km/hでしたので、普通のツーリングであれば問題無くついて いけると思います（笑） |
| HONDA ＳＬ２３０ ・２００７年５月購入、２００９年１月売却 ・水冷4ストローク SOHC2バルブ単気筒 ２２３ｃｃ ・馬力 ２０ＰＳ／７５００ｒｐｍ ・トルク ２．１ｋｇｍ／６０００ｒｐｍ ・車重 １０６ｋｇ（乾燥）  ２００７年４月の上田城花見ツーリングの際壊れてしまったＴＵＯＮＯの発電系の修理に１ヶ月以上かかることがわかったため、セカンドバイクとして急遽購入されました。当初は１２５ｃｃで考えていたようですが、私の口車に乗せられて（笑）高速を使える排気量のバイクにされました。購入にあたっては車種より納期重視で選ばれたようです。バイクなし生活に耐えれなかったんですね（笑）。 もっともＳＬ２３０はホンダがセロー２２５に対抗して１９９７年に発売を開始したバイクで、フルサイズのオフ車と違いフィールドを林道かっとびではなくトレッキングにすえたモデルですので、当クラブ主催の「林とこ」にはオン・オフ両方ともマッチしたバイクだと思います。実は私もこれを狙っていた時期があったんですが、先を越されちゃいました。 特徴というか、フルサイズのオフ車と違うのは リアタイヤがチューブレスだってことですね。これはセローも同じですが、フロントはチューブタイヤなので修理キットが２種類いることになります。もっともフロントはそんなにパンクしないですから通常はリア用のキットがあれば十分かもしれません。 なお、ａｏｔｙａｎさんの購入されたモデルはシルバーの外装に黒フレーム、赤いプラグコードですので２００１年～２００３年のモデルだと思われます。 （追記：ａｏｔｙａｎさんから２００１年モデルとの連絡を頂きました） ＜初ツーリング後のａｏｔｙａｎさんのインプレ＞ ・長時間乗っているとお尻が痛くなる(オフロードバイク全般の宿命?) ・1速のギア比がすごく低くて、舗装路では2速発進で丁度良い ・前寄りに乗っていてうっかりするとエキパイと太股が接触して熱い ・ポジションが楽チン。おしりさえ痛くなければ一日中でも乗りつづけられそう。 ・足つきも丁度両踵が着く程度で高すぎず低すぎずで、日常の足代わりにも最適。 ・凸凹道や未舗装路、下りワインディングが楽しい。 (リッターバイクと逆ですね) ・剥き出しになっている部品が多いので、自分でメンテしようという気になる ＜初林とこ後のａｏｔｙａｎさんのインプレ＞ ・舗装路では不要と思われた1速ギアですが、ダート道ではしっかりお世話になり、必要性を実感しました。 ・飛び跳ねるバイクを抑えながら走るのに、自分には丁度良い車体サイズだと思いました。ただその分足の曲がりがきついので、余計にオフブーツで乗車しにくいのかも。 ・燃費が良い。ＨＡＮＺさんのバイクの燃費を聞いてそう思っただけですが(笑) ・コケても、軽い車体のおかげで引き起こしが楽 ・コケても車体のキズ程度で部品が曲がったりしない(オフのおかげかも知れませんが)。 |
| ＹＡＭＡＨＡ ＤＴ２３０ＬＡＮＺＡ ・２００９年１月購入、２０１２年９月売却 ・水冷２ｓｔ単気筒 ２２４ｃｃ ・馬力 ４０ＰＳ／８５００ｒｐｍ ・トルク ３．７ｋｇｍ／７５００ｒｐｍ ・車重 １１４ｋｇ（乾燥）  ＳＬ２３０の高速道路でのパワー不足からＤＴに乗り換え。パワーは２倍、燃費は半分と絵に描いたような状態のようです。Ｎ村さんの個体より年式が1年新しいようで２ｓｔオイルの吐出制御が変わって２ｓｔオイルの消費量が低減されているみたいです。 オフをほとんど走っていなかったバイクのようで程度はかなり良く、調子も良好。ａｏｔｙａｎさんも「ＬＡＮＺＡとＴＵＯＮＯのどちらか１台を選ばなきゃならないならＬＡＮＺＡを選ぶ」というくらい惚れ込んでます。軽量ハイパワーな２ｓｔマシンは楽しいですからね。でも、あまりにＬＡＮＺＡに入れ込んでしまったせいかＴＵＯＮＯ君がへそを曲げて４回目のドック入り・・・。 でもＬＡＮＺＡ君の方もその後クランクシャフトのベアリング焼き付きでエンジンＯＨ。ＴＵＯＮＯとの相性が悪いのか？という話もありましたが、今は無事復活！ |
| ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＮＩＮＪＡ１０００ＡＢＳ(アジア仕様) ・２０１１年３月購入、２０１４年８月売却 ・４ｓｔ並列４気筒 １，０４３ｃｃ ・馬力 １３６ps/９０００rpm ・トルク １１．２kgf・m / ７，８００rpm ・車重 ２３１ｋｇ（ＡＢＳ付き）   ＴＵＯＮＯに４年半乗ったａｏｔｙａｎさんですが、電気系のトラブルに見舞われ続け、遂に買い替え。トラブルに懲りたのか、今回は国産車という意外な選択をされています。Ｚ１０００のカウル付きモデル、ってことになるので系統的にはスーパースポーツになるんでしょうが、パニアケースなどが純正で準備されるなど、ツアラー的な要素もありそうです。まあ、ツーリング主体で途中のワインディングもきっちり楽しむ、というａｏｔｙａｎさんの走り方にはベストマッチなんじゃないでしょうか。国産なのでトラブルの心配も少なくなるでしょうしね。 ただテールカウルが小さいのでこのままだとキャンプ用の大荷物はちょっと積みづらいかもしれませんね。すり抜けがしにくくなるのでａｏｔｙａｎさんはパニアケースを付けるつもりはなく、リアキャリアを付けることを考えているそうです。 |
| ＹＡＭＡＨＡ ＷＲ２５０Ｒ ・２０１２年９月購入（カラーリングから２００７年式と思われます） ２０１８年６月売却 ・水冷４ｓｔ単気筒 ２４９ｃｃ ・馬力 ３１ＰＳ／１００００ｒｐｍ ・トルク ２４Ｎ・ｍ／８０００ｒｐｍ ・車重 １３２ｋｇ   ［ａｏｔｙａｎさんの体格でも両足のつま先が付く程度の足付き性なので、私ではダートに持ち込むのは無理・・。］ ３年半乗ったＬＡＮＺＡも走行距離が４万ｋｍをオーバー。途中でエンジンをOHしているとはいえ、２ｓｔとしてはかなり距離を乗っていました。最近になってエンジンからガラガラ音がするようになってきていたため、遂に買い替えを決意！選択したのはオフロードのＹＺＦ－Ｒ１との異名を取るヤマハのＷＲ。排ガス規制で牙を抜かれたバイクが増える中、ヤマハが本気で作った市販オフロード車の頂点と言えるバイクです。 いつも利用しているバイク屋にたまたま展示されていたものなんだそうですが、前オーナーにより ①ヘッドライトＨＩＤ化 ②マフラー交換（ＤＥＬＴＡ バレル４－Ｓ） ③リアキャリア・シートバック取り付け ④ハンドガード取り付け・ショートレバー化 ⑤ブレーキホースメッシュ化 ⑥デジタルタコメータ装着 などといったカスタムがされていて、さらにオフは未走行というなかなかのお買い得バイクだったそうです。 燃費もハイチューンドエンジンではありますがツーリングペースならリッター３０ｋｍ近く走るようですが、タンク容量が小さいので給油タイミングには気を付けないのが欠点といえば欠点みたいです。 |
| ノートン コマンド９６１スポーツ ・２０１４年９月購入、２０１６年６月売却 ・空冷４ｓｔＯＨＶ２気筒単気筒 ９６１ｃｃ ・馬力 80ps/7,700rpm ・トルク 74Nm/6,000rpm ・トランスミッション ５速 ・車重 ２１８ｋｇ  ［コンパクトですがタンクが長い旧車スタイルなので、前傾が結構きつい感じです。］  ［見る人が見ればわかる、ってタイプのバイクですね。］ 最近スピードを出すことに怖さを感じるようになったため、スピードを出さなくても楽しいバイクに買い替えたいとの思いからこのバイクを選択。２月に注文したものの納車がなかなか決まらず、９月に入ってやっと・・。長かったですね。ＳＬ２３０とかＮＩＮＪＡ１０００を購入された際、妥協して選んだら飽きるのも早かった、とのことで、今回は熟考を重ねての選択となったようです。 肝心のマシンはイギリスのノートン社製のネオクラシックバイク。エンジンは空冷ＯＨＶバーチカルツインと昔風ですが、足回りは現在の最新パーツで固めているというモデルです。趣味性がひときわ高く値段もかなりのものなので、国内流通数はかなり少ないのでは？と思います。バイクをいつもレッドバロンで購入されているａｏｔｙａｎさん。このバイクの購入にあたりレッドバロンで取り扱ってもらえないか相談したものの、やっぱりダメだったんだそうです。それだけ特殊ってことなんでしょうね。 ＜購入後４００ｋｍ走行時点のａｏｔｙａｎさんのインプレッション（掲示板より転載）＞ ・チョーク機構が無い（としか思えない）ので、朝の始動直後はアクセルを人間が一定に保って開けておく必要がある ・排気音がほどんど聞こえない（今どきの規制適合車はこんなもん？） ・ポジションが結構前傾している（だんだん慣れてきましたが、麻痺してきただけかも^^;） ・シートが超固い（慣れなかったらゲルザブ化？） ・車体が小型軽量なので扱いやすい ・信頼性はイタ車以下かも（手作り感満載） ・ツインエンジン感たっぷり ・ハンドル切れ角がＳＳ並み ・車載工具なし ・荷物スペース無し 優等生のNinja1000からの乗り換えなので、粗ばかり目立っちゃってますが、パチンコやってる人が負けた時のことを 嬉しそうに語ってるようなもんだと思ってください（笑）。納車に半年以上待った甲斐はありました。 |
| ドゥカティ ＸＤＩＡＶＥＬ ・２０１６年７月購入（２０２２年２月売却） ・デュアルスパーク Ｌ型２気筒水冷 デスモドロミック４バルブ １２６２ｃｃ ・馬力 １５０ｈｐs/９，０００rpm ・トルク １２６Nm/５，０００rpm ・トランスミッション ６速 ・車重 ２４７ｋｇ ５月２１日のツーリングの帰り道で、ミッションケースの中で外れたパーツが暴れ回り、ギアが入らなくなってしまったコマンド９６１。保証期間中で修理代の心配はないものの、なかなかパーツが入らないバイクなので、今回の修理も長引くことが想定されていました。手のかかるバイクの方が好き、というａｏｔｙａｎさんでも、１年の半分入院しているバイクではさすがに辛い！特にこれからの暑い時期に長距離を走れるバイクがないのは我慢出来ないと、ミッションを直す代わりに買い替えを決められました。  ［Ｘの付かないDiavelの日本仕様は１００馬力～１２０馬力なんだとか。］ aotyanさんのバイク歴で最大排気量＆最大パワーのバイクとなりますが、燃費がかなり良いようで、慣らしを終わった状態でリッター２６kmをオーバーしているそうです。６速３０００回転で８０km/hだそうですので、高速を１００km/hで流して走ったら、更に良い燃費記録を叩き出しそうですね。 また、最新バイクらしく、フルＬＥＤライト、クルーズコントロール、３段階パワーモード、トラクションコントロール、フル加速支援機能（でいいのかな？）、ＡＢＳ、スマートキー、ＴＦＴ液晶カラーメーターなど、電子制御の塊となってます。おかげでハンドル回りのスイッチ類がＧＬ並みに多い！そのスイッチ類にＬＥＤ照明まで付いているという豪華さです。 唯一の弱点はイタ車らしく、フェンダーがフェンダーの用をなしてないところかな（笑）。泥はねがひどく、雨の日はうなじ部分から水が滲みて来そうです。 ＜以下慣らし終了時点のａｏｔｙａｎさんのインプレッション（掲示板より転載・コメント付記）＞ ・時速２０キロ以下で半クラッチ不要で安定走行できる外車は初めて →２０ｋｍ以下は半クラッチ必須なんて、国内の渋滞路は地獄ですよね ・６速３０００回転で時速８０Kmでも、ドコドコ走れる →ビックツインなので、その速度域だと鼓動感が楽しめて気持ち良さそうです ・クルーザーにしてはコーナリングも得意で、バンク角も４０度あるので、どこも接地しない →慣らし終了時点でリアタイヤの端１ｃｍまでしっかり使ってましたしね（笑） ・スチールタンクなので、磁石式のタンクバックが使いやすい →リアシートが小さく積載性が悪いのでタンクバックが簡単に付けられるっていうメリットは大きいですね。 ・ゆっくり走って楽しいが、アクセスをワイドオープンすれば、エンジンの性能をモロに発揮できる （「ドゥカティパワーローンチ（ＤＰＬ）」機能により、ローギアでアクセル全開にしてクラッチを 繋げれば、ウイリーも制御して 最大加速してくれるそうです。一般道では使うなとマニュアルに書かれているそうです) →安全が確保出来る場所で一度フル加速を見せて頂きたいですね。０～１００ｋｍ／ｈなら４０ｔｈさんを含めたどのバイクより も速そうです。電子制御されているので安全でしょうしね。 ・配管類はうまく隠されていてすっきりしているが、隙間が多く、掃除が大変 →梅雨時の納車だったこともあり、新車なのに汚れやすい道ばかり走られていましたから、切実な感想だと思います。 |
| ＨＯＮＤＡ ＣＲＦ２５０Ｌ ・２０１８年６月購入（ＭＤ３８ モデル年式は２０１５年です。２０２３年１２月売却） ・水冷４ｓｔ単気筒 ２４９ｃｃ ・馬力 ２４ＰＳ／８，５００ｒｐｍ ・トルク ２．２Ｎ・ｍ／７０００ｒｐｍ ・トランスミッション ６速 ・車重 １４３ｋｇ ＷＲ２５０Ｒの走行距離が５５０００ｋｍを超え、遂に買い替え。私のと同型・同色モデルとなります。オフ車が激減している現時点で購入しようとすると選択肢は狭く、ａｏｔｙａｎさんの中で、コストと見た目の良さのバランスが良いバイクはCRFだけだったため、このバイクを選ばれたそうです。 Ｌｕｃｋｙさんや私と丸被りなので、赤黒モデルを探したそうですが、残っていたのは白赤モデルのみだったそうです。私が購入した時点でも赤黒は売り切れちゃってましたから無理ないかも？  ［体格の良いａｏｔｙａｎさんだとこんなに足に余裕があるんだ・・・。うらやましい・・。] ＜ファーストインプレっション＞ ・パワーがあり、かつ車体が軽いＷＲからの乗り換えなので、高回転域のパンチのなさや極低速でのハンドリングの 重さが気になるようです。 ・ただ、エンジンを回さない乗り方であればWR２５０Ｒと遜色ないそうです。 ・ＷＲ２５０Ｒはマフラーをデルタのバレル４Ｓに交換されていましたが、最後の方ではサイレンサーのつなぎ目から排気 漏れを起こしていたこともあってか、音の大きさをかなり気にされてました。その車両からの乗り換えのため、ＣＲＦ２５０Ｌ のノーマルマフラー音はとても静かに感じられるそうです。 ・その他ヘルメットホルダが使いづらい(無いよりはマシ)、足付きがＷＲ２５０Ｒより良い、といった感想も。 |
| ＭＶアグスタ ブルターレ８００ドラッグスターＲＲ ・２０２０年２月購入（２０２２年７月売却） ・並列３気筒水冷 ７９８ｃｃ ・馬力 １４０ｈｐs/１２，３００rpm ・トルク ８７Nm/１０，１００rpm ・トランスミッション ６速 ・車重 １６８ｋｇ（乾燥） 新型コロナが蔓延し、世界経済が大きく落ち込んでいる中、せめてバイク購入で貢献しようと購入を決められました（嘘です）。これまで乗られていたXｄｉａｖｅｌと同じドラッグスターですが、車重が８０ｋｇも軽いし、バンク角も確保されていそうなので、ワインディングでの戦闘力はかなりアップしていそうです。 ただ、足回りはかなり固いみたいですね。プリロードを見直して柔らかくされているようですが、それでも荒れた路面は苦手なようです。  ［竹槍マフラー＋スポークホイールに惚れたんだそうです。リアタイヤは２００サイズ！］  ［右斜め後ろからがお気に入りの角度だそうです。］ |
| トライアンフＳｐｅｅｄＴｗｉｎ（１２００） ・２０２２年７月購入 ・並列２気筒水冷ＯＨＣ １２００ｃｃ ・馬力 １００ｐs/７２５０rpm ・トルク １１２Nm/４２５０rpm ・トランスミッション ６速 ・車重 ２１７ｋｇ 新型コロナや世界情勢、半導体不足といった状況で、国産車でさえ新車バイクの納車時期がわからない中、ブルターレの後継としてこのバイクを選ばれたaotyanさん。好みのバイクが手に入って良かったですね。 エンジン特性が今のaotyanさんの走り方に合っているようですし、リアサスをオーリンズに交換してあるので乗り心地が無茶苦茶良いみたいです。   ［２０２４／０２／１０潮岬にて。］ |
| ホンダＡＤＶ１６０ ・２０２３年１２月購入 ・並列単気筒水冷ＯＨＣ １５６ｃｃ ・馬力 １６ｐs/８５００rpm ・トルク １５Nm/６５００rpm ・トランスミッション ＣＶＴ ・車重 １３６ｋｇ 仕事からの完全リタイヤ後に街中を移動することが増えることを想定し、街中走行に向いたバイクを購入することにされたそうです。たまたま行ったお店に現物があったので即決されたみたいですね。  ［2024/03/02道の駅らっせいみさとにて］ |
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