−私のバイク履歴−

ＨＯＮＤＡ　レブル（１型） 　　［１９８６〜１９８７］ 　　・空冷4sth並列２気筒　２３３ｃｃ 　　・馬力　　２１ＰＳ／８５００ｒｐｍ 　　・トルク　　２．０ｋｇｍ／８５００ｒｐｍ 　　・車重　　１３７ｋｇ 　　・燃費　最高で５０ｋｍ／ｌ超、 　　　　　　平均でも４０ｋｍ／ｌ以上

中型免許（今の普通二輪）を取って、初めて買ったバイク。６０〜８０ｋｍまでで流して走る分にはとても気分がいい（全然速くはないけどね）。 　その状態だと燃費が驚くほど良く、リッター５０ｋｍを越えることもしばしば。アメリカンが流行するはしりとなったバイク。 　週末になると、こいつでそこら中を走り回った。８６年に潮岬に初めて行った時もこのバイクだった。名神走行中に雪に見舞われ、急激にエンジンが冷えたせいで止まってしまった時は焦ったな〜。 ＜乗り換え＞ 　ＶＴの１型とヤマハのフェーザーと一緒に走る機会が増え、コーナーでもう少し楽しいバイクが欲しくなり、買い換えた。

ＨＯＮＤＡ　ＧＢ２５０クラブマン 　　　　　　　　　　（１型） 　　［１９８７〜１９８８］ 　　・空冷4sth単気筒　２４９ｃｃ 　　・馬力　　３０ＰＳ／９５００ｒｐｍ 　　・トルク　　２．４ｋｇｍ／８０００ｒｐｍ 　　・車重　　１３０ｋｇ 　　・燃費　最高で４０ｋｍ／ｌ超、 　　　　　　平均でも３０ｋｍ／ｌ以上

買ったショップの説明では室内でディスプレイ用に使っていたとのことで、３００ｋｍ程しか乗られていなかったバイク。確かに見た目はシングルシートカウル、メーターバイザー、専用タンクバックが付いていてかっこよかった。ビンテージバイクがはやる前に先取りして乗っていたバイク。ウェアなんかも全身真っ黒の皮で固めていた。 　単気筒なので低速域でギクシャクするのは仕方がないと思い、乗りにくいのを我慢していたが、ある時上り坂でクラッチを切ったら、アクセルを戻しているのにいきなりエンジンが吹け切った状態に！　びっくりしてエンジンを切って、アイドリングスクリューを調整したら、これまでのギクシャク感がうそのように消えた。長期保管車を買った時の整備の重要性を認識させられた一台。 　ダンストールマフラーに交換し、自分でキャブセッティングもやった。専用の油温計を買うお金がなかったため、２００℃まで測れる普通の温度計をタンクバックの中にいつも入れていた。 　ウインカー、チェーンケース、ミラーといった外装部品もちょこちょこ交換しイメージチェンジを図り、ビンテージがはやる前だったせいか、街中を走っている写真が雑誌に載ったのも懐かしい思い出となっている。 ＜乗り換え＞ 　たまたま立ち寄った普段行かないレッドバロンでＳＤＲのほぼ新車を発見。１度は２ｓｔに乗ってみたい、という思いが高まって、乗り換え決定。

ＹＡＭＡＨＡ　ＳＤＲ 　　［１９８８］ 　　・水冷２ｓｔ単気筒　１９５ｃｃ 　　・馬力　　３４ＰＳ／９０００ｒｐｍ 　　・トルク　　２．８ｋｇｍ／８０００ｒｐｍ 　　・車重　　１０５ｋｇ（！） 　　・燃費　　平均２５ｋｍ／ｌ程度

ショップでフレームワークのきれいさに一目ぼれし衝動買いしたバイク。　何でもテレビ局の懸賞品で、あたった人が即売ったバイクらしい。そのためほとんど新車状態。 　今までのバイクは加速を楽しむタイプのバイクではなかったため、すごく刺激的だった。単気筒なので２ｓｔながら低速トルクがあり、８０ｋｍまでの加速勝負なら４ｓｔ２５０は敵じゃなかった。 　最高速もメーター読みで１６０ｋｍまでは余裕で出た。ただ、ツーリングでは荷物が積めないのでちょっと大変だったけど。今新車があったらまた買いたいバイクの１台。ただ当時はまだ痩せていたから良かったが、太ってしまった今では似合わないだろうな。カストロールの焼けた匂いが懐かしい。 ＜乗り換え＞ 　たまたま立ち寄ったＹＳＰ店で走行距離の少ないＴＺＲを見つけたため乗り換え。２００ｃｃシングルでこれなら、２５０ｃｃパラツインの２ｓｔって・・、確かめてみたい思いもあったので。

ＹＡＭＡＨＡ　ＴＺＲ２５０（１型） 　　　［１９８８〜１９９０］ 　　・水冷２ｓｔ並列２気筒　２４９ｃｃ 　　・馬力　　４５ＰＳ／９５００ｒｐｍ 　　・トルク　　３．５ｋｇｍ／９０００ｒｐｍ 　　・車重　　１２５ｋｇ 　　・燃費　　平均２３ｋｍ／ｌ程度

１度は２ｓｔ２５０に乗って見たくて買ったバイク。全日本ロードレース参加車両をイメージしたタイガーカラーの限定車。前オーナーはおじさんとの事で、８０００ｋｍほど乗ってあったが非常に程度が良かった。 　当時の最新レプリカだけにとても良く走ったし、フレームや足回りががっちりしていてコーナーでも安心して攻め込めた。ただ、絶対性能は別としてＳＤＲに感じた感動はあまりなかった。いいバイクだったんだが、まとまりすぎていたからかな。 　今のかみさんと付き合いだした頃で、名古屋モーターショーを見に行こうと初めてタンデムをして、交差点の発進でかみさんを落としかけた思い出あり。 ＜乗り換え＞ 　結婚し、新居に移ったんですが、２５０ｃｃのバイクを置いておく場所がなく、やむなく乗り換え。

ＹＡＭＡＨＡ　ＳＤＲ 　　［１９９０〜１９９１］ 　　・水冷２ｓｔ単気筒　１９５ｃｃ 　　・馬力　　３４ＰＳ／９０００ｒｐｍ 　　・トルク　　２．８ｋｇｍ／８０００ｒｐｍ 　　・車重　　１０５ｋｇ（！） 　　・燃費　　平均２４ｋｍ／ｌ程度

結婚後の新居の回りはちょっと物騒でバイクの盗難が怖かったため、物置の中にバイクを入れることにし、そこのドアを通れるサイズのバイクと思ったらこれに替えるしかなかった。不人気車のため、新車が叩き売り状態だったのを購入。 　１台目のＳＤＲに比べ、同じノーマルでも高速域での伸びが悪かったように感じた。前がＴＺＲだったので余計に頭打ちを感じたのかも。 ＜乗り換え＞ 　購入後しばらくして、ふぁるこさん夫婦、ＫＩＤさん夫婦（その頃はまだ結婚していなかったが）と６人でバイクで遊びに行き、タンデムツーリングの楽しさに目覚め、タンデムが楽に出来て、倉庫の外に置いても安心な余り高くないバイクを探すことに。

ＨＯＮＤＡ　ＶＴ２５０ＦＥ（２型） 　　［１９９１〜１９９４］ 　　・水冷４ｓｔ並列２気筒　２４８ｃｃ 　　・馬力　　４０ＰＳ／１２５００ｒｐｍ 　　・トルク　　２．３ｋｇｍ／８０００ｒｐｍ 　　・車重　　１５２ｋｇ 　　・燃費　　平均２５ｋｍ／ｌ程度

頑丈で扱いやすく、タンデムがしやすい２５０といえばＶＴでしょう、ということで、ＶＴに絞って探した結果、この２型ＶＴに決定。９２年に子供が出来るまで、かみさんとタンデムでよく遊びにいった。 　ミラーがカウルについているが、ものすごく後方視認性が悪いため、３型ＶＴのハンドルマウントタイプのミラーに変更した以外は何もいじらず。 　本当に良く出来たバイクで、月１回の日帰り一般道５００ｋｍツーリングに充分応えてくれた。いい意味で実用車。 ＜乗り換え＞ 　仲間内でオフ車に乗る人や大型車に乗る人が増えたため、どちらにも対応出来るバイクに乗り換え。

ＨＯＮＤＡ　ＣＲＭ２５０Ｒ 　　　　　　（２型９１年式） 　　［１９９４〜２０００] 　　・水冷２ｓｔ単気筒　２４６ｃｃ 　　・馬力　　４０ＰＳ／８０００ｒｐｍ 　　・トルク　　３．７ｋｇｍ／６５００ｒｐｍ 　　・車重　　１１５ｋｇ 　　・燃費　　平均２３ｋｍ／ｌ程度

オフバイクに乗る友人が増える一方で、大型バイクに乗り換える人もいて、どっちのツーリングにも対応したくて選んだバイク。型落ち新車で１０万引きだったのも魅力。自分の車歴で初めてとなるオフ車で、走行中の転倒を初めて味わったバイクでもあります。まあ、オフを走ってこけないなんてありえない話ですけどね。 　２ｓｔ単気筒のため低速からの立ち上がり加速がとても良く、狭目の峠道では今まで乗ったバイクで最速だったかも。また、オフ車 らしいリーンアウトでのコーナーリングの楽しさが良くわかった１台でした。 　ただシート高が高く、バレリーナ状態で、オンロードならまだしも林道とかに行くと、セルがついていないこともあって完全にもてあましていた。特にリアシートに荷物とか積んでいたらもう最悪。林道で命の危険を感じさせてくれた一台でもあります。 ＜乗り換え＞ 　結局林道にはあまり行かなくなったのと、ほぼ２万ｋｍ乗り、消耗品交換をまとめてやる時期になったことから乗り換えを決意。貴重な２ｓｔなので下取りに出さず残しておけば良かったかな、と思う時も。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＺＸＲ２５０ 　　　（Ｃ２型９２年式） 　　［２０００〜２００５／１] 　　・水冷４ｓｔ４気筒　２４６ｃｃ 　　・馬力　　４５ＰＳ／１６０００ｒｐｍ 　　・トルク　　２．５ｋｇｍ／１１５００ｒｐｍ 　　・車重　　１４１ｋｇ 　　・燃費 　　　　一般道　　　平均２４〜２５ｋｍ／ｌ 　　　　高速主体　　平均２２〜２３ｋｍ／ｌ 　　・ＦＡＤＤＹＤＡＤＤＹのサイレンサー 　　　以外はノーマル

２５０ＣＣという排気量に思い入れがあり、これまで２５０ばかりを乗り継いできたが、最近はメーカーが２５０の魅力的なバイクを作ってくれないため、ＣＲＭからの買い替えを決めたもののなかなか次のバイクが見つからない。２５０に見切りをつけて一時はＣＢ４００ＳＦにしようかと思っていたが、程度極上のこいつが目にとまり、購入することを決定。 　４気筒２５０は人のバイクを時たま預かって面倒をみていた時期があり、「低速トルクが薄く、遅い」、「音だけ」と、余りいいイメージを持っていなかったが、乗ってみたらこいつは案外良かった。 　確かに同排気量の２ｓｔに比べ全体的にトルクがないので、爆発的な加速力という刺激はないが、峠道でエンジンを使い切って走るのはやっぱり楽しい。 （絶対スピードはたいしたことないけれど、人と競うのでなければ気分は最高！） ＜乗り換え＞ 　リッタークラスとのツーリングでもさほど不足を感じることもなく、しっかり走ってくれる本当に良く出来たマシンだった。約５年２万５０００ｋｍ弱走ったところでフロントブレーキの違和感、リアホイールのリム曲がり、前後タイヤの寿命が重なり修理費がかかることと、距離が伸びてきてここで直してもいつまでエンジンが持つのか、という点を考えて下取りに出すことに。本当はこいつも手元に残しておきたかったな。

ＳＵＺＵＫＩ　ＳＸ１２５Ｒ(M) 　　（ＳＦ４１Ｂ最終型 　　　　　　　９１ｏｒ９２年式） 　　［２００４／５〜２０１５／０９] 　　・水冷４ｓｔ単気筒　１２４ｃｃ 　　・馬力　　１４ＰＳ／９５００ｒｐｍ 　　・トルク　　１．１ｋｇｍ／８０００ｒｐｍ 　　・車重　　１００ｋｇ 　　・燃費　　平均３２〜３７ｋｍ／ｌ

ＺＸＲはいいバイクだったんですが、景色を見ながらゆっくり走るには向いていないため、ゆっくりツーリング用に１２５ｃｃのこいつを買い足すことに。（購入の経緯はこちら） 　さすがに１２５ｃｃの４ｓｔなんでパワーはなく、最高速はせいぜい１００ｋｍ程度しか出ないけど使用目的が違うんで気にならない。その代わり燃費が良く、ガソリンタンクも大きいので、航続距離は４００ｋｍを越えるらしい。 　納車翌日にリアキャリアを取り付け、キャンプツーリングにそなえていますが、それ以外はそんなにいじる気はありません。ノーマルのままにしておいて、その分走りに行きたいな、と考えています。 ＜乗り換え＞ 　走行距離が５万ｋｍをオーバーし、４００ｋｍ走行でエンジンオイルが２００ｃｃも減ってしまうという状態になってしまっていたため、グラディウスの下取りに出しました。オイルにさえ気を付けていればまだまだ走れそうでしたが、置き場所の問題もありますしね。

ＨＯＮＤＡ　ＶＦＲ４００Ｒ�VＬ 　　　（ＮＣ３０　９１年式） 　　［２００５／１〜２００９／１］ 　　・水冷４ｓｔＶ型４気筒　３９９ｃｃ 　　・馬力　　　５９ＰＳ／１２，５００ｒｐｍ 　　・トルク　　４．０ｋｇｍ／１０，０００ｒｐｍ 　　・車重　　　１６７ｋｇ 　　・燃費　　　２１〜２４ｋｍ／ｌ程度

リッターバイクとのツーリングが増え、特に登り坂ではさすがに２５０ｃｃで先頭を走っていると皆さんに迷惑かな、という思いと、ＺＸＲのブレーキ系の違和感を解消するのにはディスクプレートを交換しなきゃならないのと、タイヤなど高額消耗品交換が重なることなどから買い替えを決定。 　程度はかなり良くとても９１年式とは思えないほどで、エンジンも絶好調なんですが、やはり直列４気筒エンジンとは特性が違うことやギア比の問題から、峠でエンジンを使い切って（回しきって）楽しむタイプではありません。 ＜乗り換え＞ 　パワーがあるので大排気量車との高速道路ツーリングでも不満を感じることは少なく、バイクの調子自体も絶好調。飽きも来ていなかったのでもっと長く乗れるはずだったんですが、腰痛が出るようになってしまいポジションの楽なネイキッドに乗り換えることに。

ＨＯＮＤＡ　ＣＢ４００ＳＦ 　　　（ＮＣ３１型９３年式） 　　［２００９／０１〜２０１５／０９] 　　・水冷４ｓｔ単気筒　３９９ｃｃ 　　・馬力　　５３ＰＳ／１１，０００ｒｐｍ 　　・トルク　　３．７ｋｇｍ／１０，０００ｒｐｍ 　　・車重　　１７２ｋｇ 　　・燃費　　１９〜２２ｋｍ／ｌ程度

ネットでいつものように物色をしていてたまたま目に留まったバイク。年式の割に程度が良かったことと、黒系ではない鮮やかな色合いに惹かれて購入を決定。 　 　納車後しばらくは年式が古いのでいろいろ細かな問題が出ましたが、自分でいろいろ手を入れることで愛着も湧いてきました。中型の教習車として一番使われているバイクだけあってとても扱い易い良いバイクです。またポジションとギア比の関係で私の好きな低〜中速のワインディング走行が気分良く楽しめました。 ＜乗り換え＞ 　２０１５年８月２３日、平湯キャンプツーリングの帰り道に、白鳥の北のやまびこロードで、センターラインをオーバーして来たバイクに突っ込まれ、廃車になってしまいました。

ＹＡＭＡＨＡ　ＤＴ１２５Ｒ 　　　（３ＦＷ７型９３年式） 　　［２００９〜　　　　] 　　・水冷２ｓｔ単気筒　１２４ｃｃ 　　・馬力　　２２ＰＳ／９、０００ｒｐｍ 　　・トルク　　１．９ｋｇｍ／７，５００ｒｐｍ 　　・車重　　１１０ｋｇ

私の腕や乗り方ではオフロード走行でＳＸに不満を感じることはほとんどありません。コースを走る訳ではありませんからね。またオンロードも一人で走っている分には登り坂でのパワー不足以外は不満は感じません。ただマスツーリングとなると話は別。先頭を走っている時は自分でペースを作れるのでいいんですが、後ろから付いていく場合ではパワーの無くて大変ということ以上にエンジンを回しすぎてしまい壊れてしまう心配があります。このため２００〜２５０ｃｃへの乗り換えを考えていたんですが、結局１２５ｃｃ２ｓｔバイクを買い増すことに。 　 　この頃のＹＡＭＡＨＡはセンスを疑うようなカラーリングのバイクが多く、このＤＴも紫がベースという何ともすばらしいカラーリング。どう見ても不人気色です。ＤＴなら最終型（３ＦＷＡ）のブルーが良かったんですが、海外に高値でまとめて輸出されてしまったそうで国内の中古市場にはほとんど出てきません。価格も馬鹿みたいに高いですしね。ただ私の場合、モトクロスパンツやブーツ、ヘルメットが青なので跨ってみるとそんなに違和感はありませんでしたので、すんなり購入を決定しました。 　これも古いバイクだったため納車後もいろいろ問題がありましたが、今となっては貴重な２ｓｔ、大事に乗りたいと思います。 ＜乗り換え＞ 　走行距離が約３万ｋｍに到達。そろそろ腰上ＯＨを考えなきゃいけないことに加え、リアショックの油漏れも発生。まとまったお金が掛かってしまいそうだったため、乗り換え。

ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＬＸ１２５ 　　　（ＫＬＸ１２５ＣＤ型　１３年式） 　　［２０１５〜　　　　] 　　・水冷４ｓｔ単気筒　１２４ｃｃ 　　・馬力　　１０．２ＰＳ／８，０００ｒｐｍ 　　・トルク　　１．０ｋｇｍ／６，０００ｒｐｍ 　　・車重　　１１２ｋｇ 　　・燃費　　のんびりツーリングなら５０ｋｍ／Ｌオーバー

ＳＸ１２５Ｒの老朽化を受け、２０１５年６月に購入。１２５ｃｃクラスのオフ車はホンダのＸＲ１２５Ｌ、ヤマハのＸＴＺ１２５、カワサキのＫＬＸと３メーカーの車両が販売されているんですが、メーカーが正規モデルとして売っているのはＫＬＸのみ。このためかなり売れているようです。排気ガス規制や騒音規制の関係で軒並みパワーダウンしてしまっていると聞いていたので、ＳＸ１２５Ｒより走らないんだろうなと思っていたんですが、良い意味で裏切られました。良く走り、燃費も無茶苦茶良い素晴らしいバイクです。 ＜乗り換え＞ 　左膝裏の痛みが出てしまい、オフ走行に不安を感じるようになってしまったため、ＣＲＦ２５０Ｌとともに下取りに出すことにしました。

ＳＵＺＵＫＩ　ＧＬＡＤＩＵＳ４００ 　　　（ＳＦＶ４００Ａ型　１２年式） 　　［２０１５〜２０１７] 　　・水冷４ｓｔＶ型２気筒　３９９ｃｃ 　　・馬力　　５５ＰＳ／１１，０００ｒｐｍ 　　・トルク　４．１ｋｇｍ／８，５００ｒｐｍ 　　・車重　　２０６ｋｇ（装備） 　　・燃費　　２８〜３３ｋｍ／Ｌ 　　＊バイク暦で初のＡＢＳ付きです

事故で廃車となったＣＢ４００ＳＦの後継として購入。海外生産でコストダウンを図るバイクが多い中、珍しい国産のため、今の４００ｃｃの中では馬鹿高い価格設定となっているのと、中古が少ないことから買い替えの候補から外していたんですが、たまたま見に行ったバイク屋さんで２０１２年式の新車が大幅値引きで売っているのを発見し、購入を決めました。 　年式は古いですが、２０１２年以降はカラーリング変更しかしていないので、中身は最新モデルということになります。 　一応新車なので、メーカー保障が２年付いていますが、生産から３年以上経過していますので、長期不動の中古と考えるべき。このため、購入後中古車並みの納車チェックを行いましたが、細かな腐食意外は特に悪くなっている部分は見当たりませんでした。３年落ちの低走行の中古車を買うより、間違いなくお買い得だったと考えて良いと思います。 ＜乗り換え＞ 　２０１７年８月１３日のソロツーリングの帰り道に、田舎道でいきなり右折したアルファードに突っ込んで哀れ廃車に。

ＨＯＮＤＡ　ＣＲＦ２５０Ｌ 　　　（ＭＤ３８型　１６年式） 　　［２０１６〜　　　　] 　　・水冷４ｓｔ単気筒　２４９ｃｃ 　　・馬力　　２３ＰＳ／８，５００ｒｐｍ 　　・トルク　２．２ＮＭ／７，０００ｒｐｍ 　　・車重　　１４３ｋｇ（装備） 　　・燃費　　慣らし中に３９．９ｋｍ／Ｌを記録

セカンドバイクのＤＴが古くなって来たことから、２５０ｃｃクラスのオフ車を探し始め、結局最新モデルのこれに決定。ＣＲＦには仲間内で２人乗っているので、セローにしようか散々悩みましたが、セローには更に年を食ってからでも乗れるのでは？というかみさんの言葉に従いました。 　普通なら用途の被るＫＬＸ１２５も下取りに出すところなんですが、いろいろと手を入れて愛着が深まっていることから、ＫＬＸは残すことにしました。ＣＲＦは足付きが悪くガレた林道に入る気にはならないので、そういう場所かＫＬＸで、と一応住み分けも出来ますからね。 　私のバイク歴の中で、最新年式のバイクを購入するのは実はこれが初めて。タイ生産で本体価格を格安にしているため、数年落ちの中古とそんなに値段が変わらないんですよね。 　　ただこのバイク、最近は国産のオフ車で「これでなきゃ！」という思い入れがある車種がなく、消去法で選んだ感があります。このため、全体のデザインや車両重量、工業製品としての仕上がり面（各パーツの仕上げが雑で、安かろう悪かろうイメージが）で納得がいっていない面も・・。この調子だとすぐ飽きてしまいそうなので、普段なら順次揃えていくカスタムパーツを購入時に集中して取り付けたり、新車ですが納車後整備をきっちり行うことなどで、「自分のバイク化」を進めています。おかげでだいぶ愛着が出てきたかな？ ＜乗り換え＞ 　左膝裏の痛みが出てしまい、オフ走行に不安を感じるようになってしまったため、ＫＬＸ１２５とともに下取りに出すことにしました。

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ４００Ｒ 　　　（２ＢＬ−ＮＣ４７型　１７年式） 　　［２０１７〜２０２１] 　　・水冷４ｓｔ２気筒　３９９ｃｃ 　　・馬力　　３４ｋｗ（４６ＰＳ）／９，５００ｒｐｍ 　　・トルク　３．７ＮＭ／７，５００ｒｐｍ 　　・車重　　１９２ｋｇ（装備） 　　・燃費　　３０〜３４ｋｍ／Ｌ

事故で廃車になったグラディウス４００の後継車として２０１７年１０月に購入。事故続きのため、目立つ赤いバイクにしなさいというかみさんからの至上命令に従った結果、このバイクになりました。 　グラディウスを購入した２０１５年時点で既に売られていたバイクですが、２０１６年のマイナーチェンジで最近のホンダ車らしい顔つきになり、かなり格好良くなりました。見た目は完全にＳＳですね。 　でも中身は変わってないので、エンジン出力は４００ｃｃとしては低く、吹け上がりやパワー感にも尖ったところがない、燃費が良いことだけが取り柄のいわゆる眠いバイクです。まあ自分の走り方もだいぶ落ち着いて来たので、飽きることもないんじゃないかと。 　ただ、ＣＢ４００ＳＢもマイナーチェンジしパワーが上がっているし、カワサキからこのバイクよりさらに２０ｋｇ近く軽いＮＩＮＪＡ４００も発表されましたので、もうちょっと待っても良かったのかも知れません。 　でもこのバイク、眠いばかりでなく軽さとハンドリングの良さという良い面も。私が好きなくねくね道走行には低中速トルクがあるエンジンと車重の軽さが何より重要なので、そういう意味ではばっちりです。 　ちなみにマフラーはモリワキのフルエキに交換済みです。 ＜乗り換え＞ 　２０２１年５月１５日、３９０ＤＵＫＥの下取りに出しました。走行距離は２０，２４０ｋｍ。もうちょっと高回転域のパワー感があったら売るのはもっと先になっていたんでしょうけどね。私にはあまりにも眠すぎるバイクでした。

ＳＵＺＵＫＩ　Ｖ−ｓｔｒｏｍ２５０ 　　　（２ＢＫ−ＤＳ１１Ａ型　２１年式） 　　［２０２０〜　　　　] 　　・水冷４ｓｔ２気筒　２４８ｃｃ 　　・馬力　　１８ｋｗ（２４ＰＳ）／８，０００ｒｐｍ 　　・トルク　２２ＮＭ／６，５００ｒｐｍ 　　・車重　　１８９ｋｇ（装備） 　　・燃費　　３０〜３５ｋｍ／Ｌ

コペン購入によりバイクの乗車頻度が落ちてきていたことから台数削減したかったことに加え、左膝裏の痛みによりオフ走行に不安を感じるようになってしまったことから、オフ車２台を売って１台購入することにしました。バイク選びに際しては、ツーリング利用がメインであること、コロナ禍でキャンプツーリングの回数も今後増えそうなので、荷物が積みやすく、一般道を走って楽しいバイク、という点を重視しました。 　購入に合わせ、フルパニア仕様としたため、キャンプだけでなく宿に泊まってのツーリングにも行きやすくなっています。ＣＢＲは荷物が積めないですからね。 　このバイクはツーリング用として長めに乗り、ＣＢＲの方を５年目車検に合わせてもう少し尖ったバイクに買い替えたいと考えていますが、どうなるやら。 　なお、このバイクはエキパイとマフラーをＳＰ忠男に交換し、スズキ純正のサイドパニアケース、ＧＩＶＩのトップケースを取り付けてあります。

ＫＴＭ　３９０ＤＵＫＥ 　　　（２０年式） 　　［２０２１〜２０２３] 　　・水冷４ｓｔ単気筒　３７３．２ｃｃ 　　・馬力　　４３．５ＰＳ／９，０００ｒｐｍ 　　・トルク　３７ＮＭ／７，０００ｒｐｍ 　　・車重　　１６０ｋｇちょっと（装備。乾燥１４９ｋｇ。） 　　・燃費　　２５〜３０ｋｍ／Ｌ

ＣＢＲ４００Ｒに３年半、２００００ｋｍ乗ったため買い替えをぼちぼち考え初めていたところ、オイル交換に行ったバイク屋さんに置いてあったこのバイクを発見！以前からずっと乗りたいと思っていたバイクなんですが、２世代目となりかなり故障が減っているようなので購入に踏み切りました。 　購入した時には既に２０２１年式が売られ初めていたんですが、この年式のカラーリングの方が好きだったため、あえて型落ちにしてみました。 　ロングツーリング用にはＶ−ｓｔｒｏｍ２５０があるので、こっちは山間くねくねロードに特化。しっかり住み分けが出来ています。実際、瞬発力が結構あるので、山間部走行はかなり楽しいです。そういう走りは卒業したつもりだったんですけどね。 ＜売却＞ 　バイクに乗る機会も、１回あたりの乗車時間・距離も少なくなって来ていて、２台持ちがもったいなくなってきたため、２０２３年６月１７日に売却しました。走行距離は９４２８ｋｍ。バイク自体にはほとんど問題はなかったんですが・・・。

ＨＯＮＤＡ CBR２５０RR 　　　（８ＢＫ−ＭＣ５１型　２３年式） 　　［２０２４〜　　　　] 　　・水冷４ｓｔ２気筒　２４９ｃｃ 　　・馬力　　３１ｋｗ（４２ＰＳ）／１３，５００ｒｐｍ 　　・トルク　２５ＮＭ／１０，７５０ｒｐｍ 　　・車重　　１６８ｋｇ（装備） 　　・燃費　　３９〜３２ｋｍ／Ｌ

２０２３年の夏に体調を崩してしまったこともあり、２台持ちを止めていたんですが、Ｖ−Ｓｔｒｏｍ２５０だけだと走行距離がどんどん伸びてしまうし、ワインディングを走っていても物足りなさを感じてしまいます。３９０ＤＵＫＥのような刺激の強いバイクの１台体制にすること考えていたんですが、行きつけのバイク屋さんに現車が特値で置かれているのを発見！購入に踏み切りました。 　ＶＦＲ４００Ｒのレプリカポジションが腰に悪く、ＣＢ４００ＳＦに乗り換えた経緯はありますが、最近体重が大幅に減っていて、腰への負担が下がっているのでまあ何とかなるんじゃないかと思っています。 　なお、今回購入したモデルは２０２３年２月に販売開始されたもので、現時点でＨＯＮＤＡからは２０２４年モデルの発表はありません。ＳＳはモデルチェンジサイクルが短いのですぐ旧型になっちゃうのが気になるところですが、どうやらもう１年は最新型と言ってられそうです。カワサキのＺＸ−２５Ｒにパワー・人気とも負けているので、次は４気筒を出して来るんじゃないか？という噂はありますが、２５０ＣＣだと２気筒の方が低速トルクがあって乗りやすいので、４気筒マシンが出ても自分的には悔しく思うことはないだろうと思っています。

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